2022-02-05安排发布：作为福特在国内市场的旗舰车型，定位为B级车型的金牛座在上市四年后迎来了中期改款。此次中期改款不仅提升了整车外观，还更换了8AT变速箱和科技感十足的12.8英寸中控大屏，并增加了更加豪华的Vignale版本，进一步提升了金牛座在B级的市场竞争力。今天，让我们体验一下Vignale版的金牛座，看看它有哪些亮点。

依旧大气的样子

让我们谈谈个新金牛座的同样的事情。这是19款福特金牛座Vignale专属版。作为金牛座的顶级车型，它的动力和配置都非常出色。新款金牛座的长宽高分别为5018mm*1884mm*1506mm，轴距为2949mm。

(资料图片)

与常规版不同的是，顶配车型的中网采用了波浪波纹设计，可以突出金牛座的磅礴车头。普通版的金牛座依旧采用“马丁脸”的外观。而车头也发生了太大的变化，依旧走着沉稳大气的路线。

翼子板上有Vignale标志，显示了顶配车型的特点。车头线条硬朗，虽然没有粗壮的腰线，但车头总是流露出输出感和冲击力。车头依旧保持着B级的大气水平。

LED日间行车灯拉长，与流水转向灯功能融为一体，照明效果极佳。

前大灯组采用透镜式LED大灯，前雾灯也采用LED光源。具有自适应远近光和自动大灯功能，解放了操作时间。左右两侧雾灯下方有贯穿式镀铬条，增加层次感。大灯的设计是为了打开眼角，融入前方的氛围。

车身有着笔直厚实的腰线从车头连接尾灯，前后车门下方都有镀铬防刮条，很有美式风格。高位刹车灯设计在鱼翅后端，有一些凸起，非常立体。

新车的尾灯设计得比旧的更薄更细。没有旧的厚，但是更精致。

车尾有一条微微上翘的小鸭尾，为平静的车尾增添了一丝动感。排气依旧采用双面单出双出的设计，镀铬排气装饰和后围使回火管更加协调圆润。

享受19英寸轮圈的版本，245/45 R19的轮胎与它巨大的车身很匹配。

新金牛座的外观变化不大。整体设计风格是老款大气设计的延续，但开着眼睛的大灯设计和细长的尾灯让新款金牛座更加精致年轻。

大屏幕技术和细致的室内装饰

美系车的大气不仅体现在外观上，还体现在内饰设计上。中控台采用12.8英寸大屏幕。与老款车型的多按键中控台设计相比，新款金牛座科技感十足。方向盘采用圆形四辐方向盘设计，符合金牛座的家居设计。方向盘握感轻，多功能按键减震性强。

中控台使用的材料都很出色，大量的软性材料包裹，从缝线和质感上就能感受到金牛座在内饰方面的用心。

软材料也用于一键启动的位置。虽然按钮可能很少触及该区域的其他位置，但这份材料非常详细。

中控屏下预留了部分物理按键，但设计太靠近底部，按键小不容易找到。连驾驶模式的开关按钮都是在这个地方设计的，真的很难找。

仪表盘质感很好，显示的彩色颗粒非常细腻柔和。

新车拥有360全景影像系统。虽然清晰度有待提高，但也大大方便了车主使用。

换挡方式还是旋钮式，阻尼反馈有些轻。m档设计在中间位置。

前排有两个USB充电口和扶手盒内设计的无线充电位，满足前排电子设备的充电需求。

在门口，哪里

不幸的是，车门开关下方有一个由塑料制成的小区域。虽然颜色和内饰接近，但是硬手感和软材质之间有一定的差距。

金牛座的油门踏板采用悬浮式设计。而且油门踏板、刹车踏板和休息踏板都采用了银色装饰，看起来更加精致。

金牛座的油门踏板采用悬浮式设计。而且油门踏板、刹车踏板和休息踏板都采用了银色装饰，看起来更加精致。

值得一提的是，阅读灯采用了触摸开关。当你把手指放在灯环旁边时，它会自动亮起。

出色的乘坐性能

新车座椅舒适，硬度适中，但包裹性极佳。穿孔座椅通风良好。最重要的是向真版的全车都有座椅通风加热的功能，全车还有按摩的功能。座位可以说是满分体验。

副驾驶采用boss键设计，支持四向调节，更具商务感。

后空调出风口裸露。是不是感觉有点低调？打开中央扶手，瞬间成为行政座驾。原来后空调的操作功能都集成在后扶手上。

通过后排扶手，可以使用后排电动遮阳帘、后排座椅通风、加热、后排按摩、后排靠背调节等功能。这样功能齐全的后排就像是行政用车的体验。

享版后排采用隐私玻璃设计，保护后排乘客隐私。并配有手动遮阳伞。

后排的地台凸起有点高，但得益于后排宽大的空间，这个凸起影响不大。因为后排座椅靠背是后排控制台的原因，所以相对于左右位置中间有一些凸起。

金牛座的后排安全带比较重，使用的形状和材质也比较厚。后来才知道这个安全带有气囊功能。

金牛座的后备箱开口大，铰链采用隐藏式设计，更加精致。可惜后排放不下，没有办法进一步扩大空间。但是后排增加了一个通往后备箱的开口，可以算是一种补救。

穿过

最大的变化，8AT与中控车机

说完新款金牛座不变的地方，该说说这次最大的变化。12.8寸的中控大屏和8AT变速箱。

这款大屏是这次金牛座换代的亮点之一，使用了SYNC+系统，并且支持语音操控。这款系统对语音的识别能力很强，能够使用语音指示进行空调调节、导航、娱乐播报等功能。并且还提供酒店预订和机票火车票信息查询功能。车机还支持支付功能，能够通过这款大屏在线点外卖。为了进一步拓展这款大屏的功能，车主可以下载“福特派”APP，使手机和车机互联。“福特派”APP，不仅能够实现远程启动车辆、远程解锁、车位寻找等功能，还能实现车内语音唤醒家居。在车内语音指示“你好，福特。”就可以下达语音指令，操控智能家居，如扫地机器人、电灯、空调等家电。过去的车机，仅能够提供导航和电台功能，新款车型已经将车、手机、家居串联在一起，科技的进步令生活更便捷愉悦。

臻享版车型搭配了B&O音响，配合车机系统智能推荐歌单。

驾驶体验

新款金牛座使用了2.0T涡轮增压发动机，拥有245匹马力，匹配8AT变速箱。新款最大的变化在于将老旧的6AT变速箱升级为8AT变速箱。

低速起步的时候，感觉发动机出力比较慢，行驶较为平稳。但是当我达到时速20km/h以上时，8AT变速箱行云流水的换挡，使得驾驶体验非常棒。

而金牛座的8AT变速箱反应迅速，油门踩下去，变速箱反应迅速，立刻降档。也可以通过换挡拨片进行降档超车，增加可玩性。

2.0T的发动机动力储备很好，油门信心很足，发动机源源不断的输出动力。高速行驶的时候车身非常稳定，静谧性很好。8AT变速箱多出的两个档位，在高速巡航时提供了更好的燃油经济性。

金牛座的动力和操控，作为一台B+级车还是可圈可点的。虽然没能以乘客的身份体验金牛座，不过驾驶它的时候并不感觉像在开一台5米长的B+车，低速时候方向盘转向轻盈，并且车头很灵活，操控起来并不费力。

这次中期改款，金牛座不变的是依旧保持着大气外观和舒适空间，并且在细节处下足功夫。换装了8AT变速箱，提升了行驶品质，12.8寸的大屏不仅看起来有科技感，功能也很实用。Vignale车型也进一步增强它在B+市场的竞争力。虽然外观变动不大，但是变速箱和科技感的提升，使得产品力进一步增强。对于中期改款的金牛座来说，内在的提升比外观改动更有价值。

1948年6月8日，保时捷356车型发布，保时捷的悠久历史自此正式启程。70年后，保时捷又在周年庆典上正式公布旗下首款纯电动跑车的命名为Taycan。

在如今的新能源大趋势下，品牌开启电气化进程并不稀奇，但对于许多保时捷忠粉而言，他们难免会对Taycan是否能够延续保时捷灵魂抱有一丝怀疑。对此，外媒在试驾保时捷Taycan后得出了这么一个结论：Taycan始终还是一台真正的保时捷，费迪南德·保时捷(保时捷品牌创始人)会为此感到自豪。

注：文章编译源自《InSIDEEVs网站》

保时捷经过深思熟虑之后，将这款纯电动跑车命名为Taycan，翻译成中文意为英姿飒爽的年轻骏马，这正符合了这款纯电动保时捷的特点：活泼、强健以及自由奔放。如保时捷车标中的赛马，Taycan这个名字不仅反映了品牌的出处，也意味着这个品牌的未来发展走向——这匹骏马将带领着保时捷品牌跃入电动新纪元。

当然，也有人会感到疑惑，为什么明明没有搭载涡轮增压，Taycan车型命名中仍会使用“Turbo”?事实上，这已经成为了保时捷对于不同性能车型命名方式的一种习惯，也是为了让消费者们更容易对不同车型进行区分。

上路后的实际驾驶感受

保时捷产品发言人Calvin Kim强调称：首先Taycan是一台保时捷，其次它是一台纯电动车。Taycan需要维持保时捷品牌的驾乘感受和优秀表现，相信这一目标也的确被实现了。即使在高速公路上行驶，保时捷Taycan的转向手感依然很重并且很直接。当时速达到167MPH(268.76km/h)，保时捷Taycan的行驶稳定性令人难以置信。

保时捷表示Taycan Turbo和Taycan Turbo S的最高速度均为161mph(259km/h)，而当Kim被问到试驾车上的车速表是否有误差时，他只是笑了笑并且十分肯定车速表是被正确校准过的。不过这也不用感到惊讶，因为保时捷曾经就为其它车型提供过较为保守的数据，保时捷车型通常在道路测试时能表现出比官方更好的数据。

话说回来，最高速度和操控性并不是最让人印象深刻的。每次踩下地板油，G值都会发生突如其来的变化，除了特斯拉Model S P100D之外，很难说还有其他车的加速感受和Taycan Turbo S相似。和很多保时捷车型一样，Taycan还提供了弹射起步功能，同时踩下油门(确切的说是电门)和刹车即可激活。尽管Taycan Turbo S可以输出751马力和774磅-英尺(1050牛·米)的扭矩，但得益于牵引力控制系统以及较宽的轮胎，Taycan起步十分迅速并且也不会打滑损耗动力。

保时捷称Taycan Turbo S 0到60英里/小时(0-96km/h)的时间为2.6秒，四分之一英里(400米)的时间为10.8秒。而Taycan Turbo的动力稍差一些，只有671马力和627磅-英尺(850牛·米)的扭矩，0到60英里/小时(0-96km/h)的时间为3秒，而四分之一英里(400米)花费11.1秒，仅比Turbo S慢了0.3秒。

大多数纯电动车都采用了单速变速箱，安装在后轴上的两速变速器是保时捷开发的一项全新产品，保时捷声称两速变速器对于优化性能和效率至关重要。一档齿轮可在起步时为Taycan提供足够大的加速度，而齿比较大的二档适用于更快的速度区间，确保了传动高效率以及足够的动力储备。两速变速箱的换挡发生在大约50-60英里/小时(80-96km/h)，具体取决于驾驶模式的选择。此外，Taycan提供了三档制动能量回收可调：关闭能量回收、打开能量回收以及自动能量回收。这其中没有任何一挡制动能量回收能够令Taycan做到许多纯电动车主喜欢的“单踏板驾驶”，即通过松油门来达到制动效果。

驾驶模式和续航里程

Taycan共有四种驾驶模式：正常、经济、运动和运动+。在经济模式下，Taycan显然会更注重动力效率，下格栅会主动关闭以减少阻力，后扰流板也会调整角度改善气流运动，另外空气悬架也会降低车身高度进一步改善空气动力学性能。此外，经济模式还会允许Taycan的动力总成在两轮驱动以及四轮驱动之间智能切换来达到最高的行驶效率，在大多数情况下都分离后桥只使用效率更高的前轴电机进行驱动。

续航里程方面，满电状态下Taycan Turbo可达到279英里(450公里)，而Turbo S则为256英里(412公里)，这两个数据都是在WLTP测试标准下得出的。在实际试驾的两天时间里，每耗费1千瓦时电量可令Taycan Turbo S行驶大约2.4英里(3.86公里)，也就能推算出来Taycan Turbo S实际续航里程在201英里(323.48公里)左右，当然这其中也包含了急加速以及长时间高速行驶等容易影响续航的使用环境。

电池以及充电

Taycan的电池组由33个模块组成，每个模块中都包含了12个由LG集团提供的锂离子电池，总容量达到了93.4kWh。和奥迪e-Tron一样，保时捷限制了Taycan电池的过度使用，可用电池能量大约为84kWh，虽说一定程度上牺牲了续航里程，但也延长了电池的使用寿命。值得一提的是，保时捷Taycan还是首款使用800V电池系统的纯电动汽车，这令其充电效率得到了有效提升。

Taycan可以在800V直流快速充电器上以270kW的速率充电，但在400伏充电器充电时速度会降到50kW，不过保时捷也提供了一个选装项可以令Taycan在400V充电器上以150kW的功率充电。Taycan可在22分钟内从5%电量充至80%，试驾过程中外媒也对这一项充电性能进行了测试。实际充电时，从电量5%充电至80%共花费了24分钟，比官方宣称的时间多了2分钟。保时捷的高压电池系统经理Benjamin Passenberg博士认为，这有可能是当时共有4辆Taycan同时充电，而且充电时电池温度略低于最佳温度。尽管如此，能够在25分钟之内将93.4kWh的电池组从5%充至80%还是颇为令人满意的结果。

令人印象深刻的是Taycan保持高充电效率的能力，起初低电量时会以260kW速率进行充电，当电量略高于30%后速率降至150kW，并保持该状态直到充电至约75kW。此后Taycan的充电速率逐渐降低，但仍会以45kW至50kW的速率充电至95%电量。

内饰科技感强，功能丰富

Taycan内饰中的液晶屏幕数量多达4个，和特斯拉一样，唯一的物理按钮和旋钮只存在于方向盘上。全液晶仪表的尺寸达到了16.8英寸，并采用了曲面设计，显示清晰度非常令人满意。而在全液晶仪表周围则是触摸电容式按钮，可调节车身高度、大灯以及车辆稳定性控制等功能。

通过滚动方向盘上的选项卡可以更改仪表盘布局以显示速度、胎压、行驶模式之类信息，还可以将导航投射至仪表盘上，在日常行驶中具备很高的实用性。

中控屏幕的尺寸则为10.9英寸，可控制常规的车载娱乐信息系统，包含了收音机、导航和其它应用程序。有趣的是，保时捷从特斯拉Model 3那学了一招，采用了电子控制的空调出风口，这项操作也可以在中控屏幕上完成。副驾驶触控屏上则可以设置成显示电话、音频以及导航信息。总的来说，Taycan的整个中控系统非常直观，易于操控。

Taycan这款车的确与保时捷品牌息息相关。对于品牌而言，Taycan的推出是保时捷迈出的一大步。如果这款新车配不上保时捷之名，对于品牌而言将有很大损害，甚至影响消费者对于其后续电动汽车的认知。幸运的是，那并没有发生。实际上，保时捷不仅在Taycan身上做到了既定的目标，甚至令Taycan比传统产品更令人惊喜，促进保时捷品牌达到了一个全新的高度。